PRT research application - to Akershus Regional
Transport Autorities 21th November 1999
Norsk Sportaxi a.s.
Postboks
11
NO-1312
Slependen
Akershus Fylkeskommune
Oslo, 21.11.99
Schweigaardsgate 4
0185 OSLO
Til: Samferdselssjef Tom Granquist
Vedrørende: Søknad om utredningsarbeid for Sportaxi
Jeg takker for hyggelig samtale i uke 44 hvor vi
diskuterte behov for nærmere utredning av sportaxi som mulig transport system
for Fornebubyen. Jeg viste til møter med samferdselsdepartementet og etterfølgende
diskusjoner med Hans Haakon Ruud samt diskusjoner med plansjef Hans Christian
Lingsom og ordfører Odd Reinsfelt I Bærum kommune samt spesialrådgiver Bjørn
Tendal i Oppegård kommune. Disse er positive til utredning av sportaxi som
alternativ - eller supplement til de foreløpig evaluerte systemer.
Du inviterte til å sende et tilbud på en slik utredning.
Vi har siden da utarbeidet et tilbud sammen med to av våre svenske rådgivere
med tiårs erfaring innen offentlig transport og sportaxi. Et resymé av dette
felger vedlagt.
Mange spørsmål reiser seg I forbindelse med en
utredning - ikke minst vedrørende omfang. Vi har gjort et kvalifisert utvalg
av relevante problemstillinger - i stor utstrekning parallelt med tilsvarende
utredninger foretatt i EU og USA.
Vi ser gjerne at det innkalles til et preliminært møte
hvor vi kan presentere interessant underlagsmateriale (videoer, modeller mm)
samt diskutere en utredning nærmere.
Vi ser frem til å høre fra dere med det første.
Med vennlig hilsen
Norsk Sportaxi a.s
Jan Capjon
Arno Mong Daastøl
Prof. siv. ing.
PhD. Cand., Cand. Oecon.
Samferdselsdepartementet
ved:
Tom
Granquist, Samferdselssjef
Akershus
Fylkeskommune
Schweigaardsgate
4
NO-0185
Oslo
Vedrørende:
SØKNAD
OM MIDLER FRA OSLOPAKKE 2 TIL UTREDNING AV SPORTAXI (PRT) SOM OFFENTLIG
TRANSPORT
Fra:
Norsk
Sportaxi a.s. Postboks 11, NO-1312 Slependen
Formålet
for utredningen er å besvare spørsmålet:
Er
en variant av "sportaxi" en fornuftig løsning på trafikale,
sosiale og økonomiske problem forbundet med utbyggingen av Fornebu?
Innhold
Forord.......
2
A)
Generelt: Sportaxi - i forhold til tradisjonell offentlig transport...
3
1)
Teknologi basert på "standard løsning" av sportaxi - PRT
3
2)
Generell trafikk og
samfunnsøkonomisk analyse (kvalitativ og "prinsipiell") ift.
tradisjonell privat og offentlig transport.
3
B)
Spesielt / Lokal analyse, basert på "standard PRT løsning"...................
3
1)
Brukerundersøkelser vedrørende sportaxi.
4
2)
Trafikkanalyse og sammenlikninger....
4
3)
Lokalt nettverksforslag og datasimulering........
4
4)
Spesifikasjoner av standardløsning.....
4
5)
Økonomi - spesifisert og kvantitativ analyse.
4
6)
Avvik og implikasjoner ved alternative tekniske sportaxi-løsninger
4
C)
Andre anvendelsesmuligheter i Osloregionen...................
5
D)
Sammendrag og konklusjon...................
6
E)
Sammenstillinger av timeforbruk og kostnader...................
6
F)
Referanser for gruppen:
6
G)
Ordliste
7
Utredningen
vil skje i regi av Norsk Sportaxi a.s. i nært samarbeid med svenske eksperter
som har omfattende erfaring med utredninger av offentlig transport og sportaxi.
Disse stilles helt frie i sin bedømmelse av alternativ. Norsk Regnesentral (ved
forskningssjef André Teigland) kan bidra ved datasimulering om så ønskes.
(heretter
PRT: Personal Rapid Transit).
"Standard løsning"
for sportaxi: Automatiserte, førerløse, elektriske, små vogner (2-6 personer),
separate spor (dvs. opphøyd evt. nedgravd), venter på reisende, avgår ved
anmodning, raskeste vei, nonstop, offline stasjoner (på sidespor). Tar ikke
stilling til hengende eller understøttet, framdrift eller ulike system.
Hoveddelen
av vår analyse fram til B 3 "Økonomi - spesifisert og kvantitativ
analyse" vil ha dette utgangspunkt. Deretter foretas en nærmere
spesifikasjon som grunnlag for en spesifisert og kvantitativ analyse av
bedrifts og samfunnsøkonomiske forhold i nevnte punkt B 3.
a)
Brukerbeskrivelse ("hvordan kommer jeg dit jeg vil").
b)
Generell og innledende teknisk beskrivelse av PRT.
Beskriver
fordeler og ulemper med PRT ift. tradisjonell privat og offentlig transport i
urbane forhold - som bil, buss og særlig ift. linjebundet kollektivtrafikk
som trikk, kombibane / lettbane, tog, T-bane for følgende forhold:
a)
Brukervennlighet
og følger for markedsdekning (flatedekning, ventetider, bytte, tiltrekning av
passasjerer, kapasitet, komfort og reisestandard)
b)
Forurensninger
(luft, støy)
c)
Sikkerhet (trafikkskader)
d)
Effektivitet
ved sportaxi
e)
Framkommelighet
for øvrig trafikk
f)
Barriere-effekter,
effekter på markanvending og lokalisering
g)
Anleggsforstyrrelser
- ved bygging
h)
Infrastruktur
som kollektive goder med konsentrerte kostnader og spredte fordeler - over tid
og hele regionen. Infrastruktur som økonomiens "grunnmur"
i)
Eksterne
effekter for lokal/(trans-)nasjonal verdiskaping (kompetanse innen
automatisering, anvendt IT, framtidsnisjer, konkurranse-evne med utlandet)
j)
Verdensmarkedet
- eksportpotensiale (jfr. Jane's)
Påfølgende
punkt gjelder en vurdering av Fornebu.
Spørreundersøkelser
om lokale trafikkforhold, og om sportaxi: brukervennlighet, visuelt inntrykk
osv.
Det
henvises til tilsvarende undersøkelse:
Spårtaxi. Et effektivt och hållbart trafiksystem. Analyser av en pilotbana
i Stockholm - marknad och ekonomi. KFB-Rapport 1999:4
a)
Etterspørselsanalyse
/ trafikkanalyse av eksisterende forhold Oslo-Akerhus basert bl.a. på
FREDRIK/EMME/2 modellen (som i Stockholm)
b)
Egnet lokalisering
c)
Lokal
trafikkanalyse
d)
Omfordeling
av tradisjonell trafikk som resultat av innføring av sportaxi
e)
Sammenlikning
med resultat i tilsvarende undersøkelser i Göteborg, Stockholm, Cincinatti,
Chicago, Seattle, Irvine, Bristol, Singapore, Kuala Lumpur osv.
a)
Lokalt
nettverksforslag for PRT basert på trafikkanalyse i B 2 (skisse av nett og
stasjoner)
b)
Beregning
av reisende på det skisserte nettet (svært grovt, totalt antall viktigere
enn fordelingen på relasjoner)
c)
Kapasitetsberegninger
for Lysaker stasjon - alternativer for stasjonsutforming
d)
Datasimulering
i Simula språk basert på trafikkanalyse orientert mot kapasitetsproblematikk
for å beregne vognbehov, reisetider, ventetider - og justering av nettverk.
a)
Teknisk
analyse og spesifikasjoner
i)
Vogn,
styringsteknologi, sportyper, stasjon
ii)
Sikkerhetsanalyse
b)
Kostnadsanalyse
for tekniske løsninger
5)
Økonomi
- spesifisert og kvantitativ analyse
a)
Markedspotensiale
- lokalt og internasjonalt [i]
b)
Bedriftsøkonomi
basert på spesifisert standardløsning
c)
Finansieringsmåter
- offentlig, privat
d)
Samfunnsøkonomi
med bl.a. cost/benefit analyse
Alternative
APM / PRT teknologier/system. Sammenlikning av ytelse og egenskaper. Utvalg av
passende løsninger med hensyn til krav i det valgte område.
Bl.a.
vil følgende punkt vurderes:
a)
Miljø b)
sikkerhet c) trafikk d) økonomi
For:
a)
Vogn (størrelse,
flerbruksmulighet, form, materiale - f.eks. GRT (Group Rapid Transit dvs. større
vogner,)
b)
Sportype (hengende/stående,
opphøyd, nedsenket, form, innkapslet / åpen, materiale)
c)
Stasjon (størrelse,
beliggenhet, materiale)
d)
Framdriftsteknologi
(elektrisk)
e)
Dual-mode (kjøretøy
som går på skinner samt på vanlig vei)
f)
Vurdering
av teknisk løsning fra Norsk Sportaxi a.s.
Formålet
med denne undersøkelsen er i utgangspunktet å utrede trafikkproblem relatert
til Fornebu. Sett i et større perspektiv er det viktig å vise hvordan
sportaxi-konseptet lar seg innpasse fleksibelt til annet ulikt bruk i Oslo
regionen og eventuelle synergieffekter som dette kan gi. Om det skulle være
interessant å utrede noen av disse andre prosjekt, vil flere av punktene i
avsnitt B måtte gjentas, for hvert av disse enkeltprosjekt. Kostnadsrammer
vil måtte spesifiseres i egne tilbud.
En
utvidelse av et sportaxisystem fra Fornebu innover i Bærum kan f.eks. gi
synergieffekter med et anlegg på Fornebu.
Fornebu
kunne også være starten på utviklingen av et belte rundt Oslo sentrum,
langs Ringvei 2 og 3, som ikke bare forbinder Fornebu med forskningsparken på
Blindern, men videre forbinder lommer av eksisterende næringsvirksomhet -
samt framtidige store utbyggingsområder som Lodalen og Bjørvika. Dette er
strekninger som i dag ikke dekkes særlig effektivt av det utbygde
kollektivnettet. Et sportaxinett med god flatedekning i de omtalte lommene og
som omsirkler Oslo gjennom dette beltet ville telle ca. 140 km til en rimelig
kilometerpris. Dette vil kople sammen ca. 400.000 arbeidsplasser på en
effektiv måte og avlaste Ringvei 2 og 3, som allerede i dag er overbelastet.
Derved kan (i dag ubudsjetterte) investeringer i utvidelser av Ringvei 2 og 3
til 2 x 3 felts vei foreløpig unngås. Fordelen med en slik tilnærmingsmåte,
gjennom å koble sammen etablerte og nye næringslivslommer, er at systemet
vil kunne fungere godt selv om det ikke er heldekkende. Dertil vil det kunne være
selvfinansierende.
Disposisjon
for en kort diskusjon om alternative utbyggingsområder i Oslo-regionen:
1)
Oslo områdets
logistikk
2)
Noen mulige
områder for sportaxi i Oslo regionen. Diskusjon og valg av ett område for
denne studie.
3)
Områdets nærmere
forutsetninger (boende, arbeidsplasser, service, annen kollektivtrafikk,
barrierer...)
Noen
egnede utbyggingsområder for sportaxi i Osloregionen er:
i)
Fornebu
ii)
Svartskog (utbyggingsområde
for Oppegård kommune)
iii)
Bærum (oppland
til Fornebu, med Sandvika)
iv)
Universitet/Forskningsparken/Sykehusene
og linje Forskningsparken -Fornebu via Majorstua-Skøyen-Vækerød-Lysaker
v)
Integrering
og sammenkopling av Oslos belte av næringslommer inklusive Lodalen og Bjørvika,
langs Ringvei 2 og 3
vi)
Gardermoen
flyplass/parkering
vii)
Synergi av
flere utbygginger
En
kort vurdering av sportaxi spesifisert for Fornebu, evt. for andre deler av
Osloregionen.
En
vurdering av sportaxi for Fornebu.
|
A) Generell beskrivelse av teknologi,
trafikk og økonomi
|
50
|
|
|
|
|
B) Spesielt / Lokal analyse
|
1160
|
|
B 1) Brukerundersøkelser
|
365
|
|
|
B 2) Trafikkanalyse
|
210
|
|
|
B 3) Lokalt nettverksforslag
og datasimulering
|
150
|
|
|
B 4) Spesifikasjoner av
standardløsning
|
180
|
|
|
B 5) Økonomi - spesifisert og
kvantitativ analyse
|
180
|
|
|
B 6) Alternative sportaxi-løsninger
|
75
|
|
|
|
|
|
C) Andre anvendelsesmuligheter i Osloregionen
|
0
|
|
|
|
|
D) Sammendrag og konklusjon - Rapport
|
100
|
|
|
|
|
E) Diverse sammenlagt
|
270
|
|
D 1) Møter
|
40
|
|
|
D 2) Prosjektledelse
|
80
|
|
|
D 3) Reserve
|
70
|
|
|
D 4) Reisekostnader - 8 reisedøgn à 6000 (omregnet
i timer)
|
80
|
|
|
|
|
|
Totalt timeantall
|
1580
|
|
Kostand med timepris NOK 600.-
eks moms
|
948.000
|
Deltakere
i Norsk Sportaxi:
Lars
Gjerde, (1944) siv. øk. tidligere hovedaksjonær i Norsk Personal
Jan Capjon, (1944) siv. ing. MNIF, ind. designer MNID,
Prof. i industridesign,
Arkitekthøyskolen
i Oslo
Gunnar
Skomsøy, (1945) Cand. Mag. siv. økonom, MBA, MmSc,
MM, Prof. II i
Næringsøkonomi
i Karlstad
Arno
Mong Daastøl, (1956) PhD Cand. i Maastricht, Cand. Mag. + Cand.Oecon.
Innleide
eksperter:
Ingmar
Andréasson, Dr. Tekn., teknologidirektør KTH (Kungliga Tekniska Högskolen,
Stockholm),
LogistikCentrum, (Göteborg), Chalmers (Göteborg). Omfattende erfaring med
utredninger av offentlig transport og sportaxi.
Göran
Tegnér, M. Pol. Sc., ansvarlig for trafikkanalyse, medgrunder til Transek
(Stockholm,
Transek var bl.a. ansvarlig for trafikkanalyse for Øresundbroen og siste
sportaxi-analyse for Stockholm). Omfattende erfaring med utredninger av
offentlig transport og sportaxi.
Utvalgte
ressurspersoner:
Norden:
-
André Teigland, forskningssjef ved Norsk Regnesentral
-
Elsa Rosenblad, Proff. urban arkitektur, Chalmers Tekniska Högskola, Göteborg
-
Ann-Charlotte Alvehag, Thomas Ney, begge i SLL - Stockholm läns
landsting, Regionplane- och Trafikkontoret, Stockholm
-
Per Malmén, Stadsbyggnadskontoret i Göteborg
-
Jonas Sundberg, TFK - Institutet för transportforskning, Stockholm
-
Sten Staxler, Ove Johnson, Jan-Erik Nowacki, alle i SwedeTrack
-
Åke Åredal, SkyCab, Stockholm
-
Jan Carlenstål, Logistikcentrum (tidl. Alfa Laval), Gøteborg
-
Jan Lindhe, Per Hogard, begge i Skanska Teknik AB
-
Peter Eklund, Development Manager, Uppsalabus AB
-
Brian Mansell, Safetrack, Stockholm
EU:
-
Martin Lowson, Proff. Bristol
/ Ultra
-
Eberhard Jänsch, Proff. Mainz / forskningssjef Deutsche Bundebahn /
Transrapid
-
Michel Parent, INRIA, Paris
-
Gerrit Oudakker, Royal Volcker Wessels Stevin, Nederland
-
Leonardo Boselli, Universit. di Firenze
USA:
-
Edward Anderson, Proff. Minneapolis / Taxi2000 (tidl. MIT,
NASA og Raytheon)
-
Jerry Schneider, Proff. Seattle
-
Cathy Burke, Prof. Los Angeles
-
John Grant, Aeromotion, forskningssjef, Illinois
-
Larry Fabian, redaktør Trans21, Boston
-
Peter Mitchell, MITCHELL TRANSIT SYSTEMS, INC.
-
Dick Hill, Pathfinder Systems, Inc.
-
Doug Malewicki, Skytrans Corp.
-
Rune Carlson, The Jefferson Group: OTC / MIT, Boston
-
Peter Mattila, Magnemotion / MIT, Forskningssjef / Proff. Boston
Annet:
-
Brad Lewis, Austrans - Bishop Engineering, Sydney, Australia
APM
- Automated People Movers - dvs. automatisert persontransport på spor i en
eller annen form
GRT
- Group Rapid Transit - dvs. større vogner
PRT - Personal
Rapid Transit dvs. sportaxi
[i]Jfr.
f.eks. Jane's Information Group - "The World Market for Automated
People-Movers". L.J. Fabian,